La stazione metropolitana di Stadion è una delle opere infrastrutturali più imponenti e strategiche della rete viennese, situata nel secondo distretto (Leopoldstadt). Inaugurata nel maggio 2008, è stata il fulcro del prolungamento della linea U2 (viola), un'opera accelerata per servire i Campionati Europei di calcio UEFA 2008. La stazione prende il nome e serve direttamente l'Ernst-Happel-Stadion, il più grande stadio nazionale austriaco, oltre a connettere il vasto centro commerciale Stadion Center e le aree residenziali limitrofe. La sua vocazione è chiara: è una macchina logistica progettata per assorbire e smaltire in totale sicurezza le ondate umane generate da partite di calcio internazionali e mega-concerti, mantenendo al contempo un servizio impeccabile per i pendolari quotidiani.
A livello di ingegneria civile, Stadion è una stazione sopraelevata (Hochstation) che si distingue per una configurazione strutturale unica nell'intera rete U-Bahn di Vienna. Per far fronte a volumi di passeggeri estremi, la struttura sul viadotto non ospita i classici due binari, ma è dotata di un sistema a tre binari con due banchine a isola (Mittelbahnsteige). Questa eccezionale larghezza ha richiesto un'infrastruttura di supporto massiccia e una copertura architettonica espansa, caratterizzata da ampie pensiline e vetrate che proteggono le due vastissime aree di attesa, garantendo illuminazione naturale e una ventilazione ottimale anche in situazioni di massimo affollamento.
Il vero capolavoro della stazione Stadion risiede nella sua logistica operativa. Al termine di un evento da 50.000 spettatori, la priorità è prevenire il panico e le congestioni (Entfluchtung). Grazie al terzo binario centrale, la Wiener Linien può parcheggiare treni vuoti in attesa: non appena termina un concerto o una partita, i treni vengono instradati in rapida successione (fino a uno ogni 2 minuti) su entrambi i lati delle banchine verso il centro città. Gli enormi atri al piano terra e i larghissimi varchi di accesso, integrati da transenne mobili direzionali, permettono di filtrare e incanalare decine di migliaia di persone dalle uscite di Olympiaplatz e Stadion Center verso le scale mobili ad altissima capacità, smaltendo l'intero stadio in meno di un'ora.
Nonostante le dimensioni titaniche, la stazione aderisce rigorosamente ai principi dell'Universal Design. Batterie di ascensori industriali ad alta portata e resistenti agli urti collegano il piano strada alle due banchine, garantendo un deflusso sicuro per persone in sedia a rotelle o con mobilità ridotta anche durante il caos dei grandi eventi. A livello stradale, l'interscambio è eccellente: la stazione è fisicamente integrata con il terminal degli autobus urbani ed extraurbani situato sotto lo Stadion Center (linee 11A, 77A), offrendo un nodo intermodale protetto dalle intemperie, dotato di percorsi tattili (Blindenleitsystem) chiari che non vengono compromessi nemmeno dalle folle più dense.
Prima del 2008, raggiungere lo stadio richiedeva lunghi tragitti in tram o autobus dal nodo di Praterstern. L'arrivo della U2 a Stadion ha rivoluzionato l'economia e l'urbanistica del quadrante est del Prater. La connessione ad alta velocità (solo 4 minuti per Praterstern e 11 minuti per Karlsplatz) ha reso possibile la costruzione dello Stadion Center, trasformando l'area in una destinazione commerciale attiva 365 giorni all'anno, slegandola dalla sola dipendenza dagli eventi sportivi. L'infrastruttura ha inoltre stimolato lo sviluppo di nuovi complessi residenziali lungo il fiume Danubio (Handelskai), rendendo l'intero distretto una parte perfettamente integrata del tessuto urbano centrale.