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La stazione metropolitana di Westbahnhof rappresenta uno dei nodi di interscambio più strategici, complessi e trafficati dell'intera rete di Vienna. Situata al di sotto del vasto piazzale di Europaplatz, funge da cerniera sotterranea tra il 7° distretto (Neubau) e il 15° (Rudolfsheim-Fünfhaus). Questa infrastruttura colossale ospita l'incrocio tra la linea radiale U3 e la fondamentale linea tangenziale U6, garantendo al contempo l'accesso diretto alla soprastante stazione ferroviaria Wien Westbahnhof. Grazie a questa convergenza unica di metropolitana, treni regionali (ÖBB e WESTbahn) e un massiccio hub tranviario in superficie, la stazione opera come il cuore pulsante per la distribuzione dei pendolari e dei viaggiatori nel quadrante centro-occidentale della capitale.
La genesi strutturale della stazione riflette l'evoluzione dell'ingegneria dei trasporti viennese. Il livello della U6 (inaugurato nel 1989 in sostituzione della storica Stadtbahn) si trova a una profondità minore ed è stato realizzato in gran parte con la tecnica dello scavo a cielo aperto (cut-and-cover). Al contrario, le banchine della U3 (attivate nel 1993) si incrociano ortogonalmente a un livello molto più profondo. A causa dei carichi massicci imposti dalla stazione ferroviaria e dal traffico di superficie soprastanti, i tunnel della U3 e i profondi pozzi di collegamento sono stati realizzati mediante l'avanzato Metodo NATM (Nuovo Metodo Austriaco di Scavo in Galleria). Un vasto sistema di mezzanini intermedi funge da "piastra di distribuzione" per i flussi pedonali tra i vari dislivelli.
Gestire i flussi di centinaia di migliaia di passeggeri quotidiani ha richiesto una logistica degli spazi impeccabile. La ristrutturazione completata nel 2011, culminata con l'inaugurazione del complesso BahnhofCity Wien West, ha ottimizzato drasticamente i percorsi. I passeggeri della U-Bahn possono accedere direttamente alla hall ferroviaria e ai tre livelli di gallerie commerciali. Le rampe di uscita verso l'Europaplatz e il Gürtel smistano il pubblico verso uno dei più grandi poli tranviari della città: qui convergono le linee 5, 6, 9, 18, 52 e 60, oltre alle navette Vienna Airport Lines. Questa fitta rete di interscambio assicura una dispersione radiale rapidissima del traffico proveniente dalle gallerie sotterranee.
Gli ampi volumi architettonici di Westbahnhof combinano il design funzionalista distintivo della U3 — firmato dal gruppo Holzbauer, Marschalek, Ladstätter e Gantar, con superfici in alluminio e illuminazione integrata — con le necessità strutturali di una stazione di interscambio massiva. Nel livello distributivo superiore, i passeggeri sono accompagnati dalla monumentale opera d'arte pubblica "Cirka 55 Schritte durch Europa" (Circa 55 passi attraverso l'Europa) dello scultore austriaco Adolf Frohner. Questa imponente installazione murale in acciaio inossidabile, lunga ben 40 metri, accompagna il percorso dei pendolari simboleggiando, attraverso forme astratte e ritmiche, l'idea del viaggio, del passaggio continuo e della connettività europea che storicamente caratterizza la Westbahnhof.
Nonostante l'apertura della nuova Wien Hauptbahnhof (2015) abbia spostato gran parte del traffico ferroviario internazionale lontano da Westbahnhof, la stazione sotterranea non ha subito alcun calo di importanza logistica. Al contrario, il polo ha consolidato la sua vocazione di interscambio imbattibile per l'utenza regionale, metropolitana e pendolare. L'infrastruttura di Westbahnhof non richiederà modifiche strutturali per l'arrivo della futura rete U2×U5; manterrà piuttosto il suo ruolo intoccabile come "valvola di sfogo" principale per decongestionare il Gürtel occidentale, confermandosi uno dei capolavori di efficienza trasportistica e urbanistica del sistema Wiener Linien.