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La stazione metropolitana di Hütteldorfer Straße è un hub di vitale importanza lungo il tracciato occidentale della linea U3. Situata nel 14° distretto (Penzing), nel cuore dello storico quartiere di Breitensee, è una stazione sotterranea dotata di banchina a isola centrale. La sua rilevanza logistica deriva dal ruolo di cerniera tra la rete metropolitana radiale e le infrastrutture ferroviarie tangenziali: la stazione funge infatti da punto di interscambio diretto con la stazione ferroviaria Wien Breitensee della linea S45 (Vorortelinie). Questo assetto la rende un polo di smistamento fondamentale per pendolari e residenti, permettendo rapidi spostamenti non solo verso il centro città (Stephansplatz), ma anche lungo l'arco periferico nord-ovest di Vienna.
Inaugurata il 5 dicembre 1998, durante la quarta e ultima fase di espansione ovest della U3 (da Johnstraße a Ottakring), la stazione è un notevole esempio di ingegneria in contesti altamente urbanizzati. A causa della densità edilizia del quartiere soprastante, i tunnel e il corpo principale della stazione sono stati scavati in profondità utilizzando il Nuovo Metodo Austriaco di Scavo in Galleria (NATM - Neue Österreichische Tunnelbaumethode). Questa tecnica di scavo a foro cieco ha ridotto al minimo le interruzioni in superficie durante i quattro anni di cantiere. La notevole profondità della banchina ha richiesto la realizzazione di ampi pozzi per le scale mobili e capienti ascensori, che collegano il livello dei binari ai due principali livelli di ammezzato per lo smistamento dei flussi.
La logistica dei passeggeri è gestita attraverso due complessi di uscita principali, posizionati alle estremità della banchina. L'uscita orientale conduce a Feilplatz e Breitenseer Straße, mentre quella occidentale sbuca direttamente su Hütteldorfer Straße. È proprio tramite queste uscite che si articola l'articolato interscambio di superficie: a pochi passi di distanza è possibile accedere ai binari sopraelevati della S45, ospitati nell'infrastruttura storica progettata da Otto Wagner. In superficie transitano inoltre due linee tranviarie strategiche: la linea 49, che collega Hütteldorf al Ring (Dr.-Karl-Renner-Ring), e la linea 10, che assicura i collegamenti trasversali tra Dornbach e Hietzing, trasformando il piazzale in un vero e proprio hub intermodale.
Dal punto di vista architettonico, la stazione Hütteldorfer Straße rispecchia il linguaggio stilistico distintivo dell'intera linea U3, curato dal consorzio di architetti Holzbauer, Marschalek, Ladstätter e Gantar. Per contrastare l'impatto psicologico della profondità, gli interni sono dominati da pannellature metalliche chiare ad alta riflettenza e da un sofisticato sistema di illuminazione indiretta. I dettagli in arancione brillante guidano intuitivamente i flussi di passeggeri verso le uscite e i collegamenti di superficie. A livello strada, i padiglioni di accesso sono stati progettati per inserirsi in modo armonioso e discreto tra i palazzi in stile Gründerzeit (epoca guglielmina) che caratterizzano il volto storico di Breitensee.
All'interno del piano strategico dei trasporti viennese, la stazione di Hütteldorfer Straße è destinata a mantenere e consolidare la sua vocazione di snodo ad alta capacità per il settore occidentale. Pur non essendo toccata dai futuri cantieri della nuova linea U5, la fermata assumerà un peso sempre maggiore grazie al continuo potenziamento dell'offerta sulla S45 e alle politiche di riduzione del traffico veicolare privato nel 14° distretto. La perfetta sinergia tra mobilità metropolitana radiale (U3) e collegamenti suburbani tangenziali (S-Bahn e tram) conferma Hütteldorfer Straße come un elemento portante e insostituibile della mobilità sostenibile viennese per i decenni a venire.