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La stazione metropolitana di Rathaus è uno dei nodi più centrali e istituzionalmente significativi dell'intera rete metropolitana viennese. Stazione in galleria con due banchine laterali, si trova al confine tra il primo e l'ottavo distretto (Josefstadt), direttamente sotto la Landesgerichtsstraße tra Josefstädter Straße e Friedrich-Schmidt-Platz, lungo la storica Zweierlinie. Il suo bacino d'utenza comprende alcune delle istituzioni più rappresentative della vita civica e politica di Vienna — il Municipio (Rathaus), il Parlamento, il Burgtheater e il complesso del Wiener Landesgericht — oltre alle immediate vicinanze del Rathauspark e della Ringstraße. Rathaus è oggi il cuore del più ambizioso progetto infrastrutturale metropolitano viennese degli ultimi decenni: il Linienkreuz U2×U5, destinato a trasformarla in uno dei principali nodi di interscambio dell'intera rete.
La stazione vanta una delle genealogie infrastrutturali più longeve di Vienna: fu inaugurata l'8 ottobre 1966 con il nome di Friedrich-Schmidt-Platz come fermata della tranvia sotterranea (Unterpflaster-Straßenbahn), per essere poi convertita alla metropolitana il 30 agosto 1980 con il nome attuale. Tra il 2000 e il 2002 le banchine furono riadattate per i convogli lunghi, in previsione del prolungamento della U2 verso Stadion. L'intervento più recente e tecnologicamente più complesso è in corso dal gennaio 2021: nell'ambito del progetto Linienkreuz U2×U5, circa 30 metri più in profondità rispetto ai binari esistenti vengono costruiti nuovi pozzi di stazione e due gallerie a binario singolo, secondo la Nuova Metodologia Austriaca di Scavo (NÖT), per ospitare la nuova stazione della U2 diretta verso Matzleinsdorfer Platz. I binari attuali — equipaggiati con le Bahnsteigtüren (porte di banchina a parete continua in vetro) installate durante la sospensione del tratto Schottentor–Karlsplatz da maggio 2021 a dicembre 2024 — passeranno alla linea U5 automatica.
Gli accessi alla stazione emergono in superficie su entrambi i lati della Landesgerichtsstraße, con uscite verso Josefstädter Straße — dove è possibile l'interscambio con la linea tramviaria 2 — e verso Florianigasse. La configurazione attuale, con banchine laterali a un unico livello, è destinata a trasformarsi profondamente: al completamento dei lavori, la stazione disporrà di due livelli di banchine sovrapposti, collegati tra loro e agli accessi in superficie tramite ascensori e scale, con un nuovo edificio di testa al Friedrich-Schmidt-Platz. I nuovi accessi in superficie sono progettati per distribuire i flussi di interscambio tra U2 e U5 e quelli di accesso pedonale dal Rathauspark e dalla Ringstraße, garantendo la fluidità anche nei momenti di grande afflusso, come durante le manifestazioni in piazza del Municipio o gli eventi istituzionali al Parlamento.
Rathaus è oggi il cantiere sotterraneo più complesso di Vienna. Il progetto Linienkreuz U2×U5 — definito dalle Wiener Linien il più importante intervento di sviluppo della metropolitana viennese degli ultimi cinquant'anni — prevede in totale circa 10 chilometri di nuovi tunnel e 12 nuove stazioni. A settembre 2025, presso il sito di Rathaus, i lavori di tracciatura dei binari nella nuova stazione U2 erano già completati, con l'allestimento interno e la realizzazione degli edifici di accesso in corso. Per contenere l'impatto sul traffico urbano, il pozzo di stazione e i tratti superficiali dei tunnel sono realizzati con la tecnica a copertura (Deckelbauweise), mentre gli edifici esistenti vengono sottoposti tramite la metodologia NÖT.
Rathaus è destinata a diventare il nodo strategico per eccellenza del futuro sistema metropolitano viennese. La nuova stazione, che sorge tra Josefstädter Straße e Universitätsstraße, collegherà i tunnel e le banchine delle linee U2 e U5, con accesso diretto a entrambe tramite ascensori. A partire dal 2030, con l'entrata in servizio della U2 prolungata fino a Matzleinsdorfer Platz e della U5 automatica da Karlsplatz a Frankhplatz, Rathaus diventerà l'unico punto della rete in cui le due nuove linee si incrociano, rendendo raggiungibili tutte le altre linee metropolitane di Vienna con un singolo interscambio. Il sistema di controllo sviluppato da Siemens Mobility consente sia il funzionamento con conducente sulla nuova U2, sia l'esercizio completamente automatizzato della U5, facendo di Rathaus una delle stazioni più tecnologicamente avanzate d'Austria.